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淄博博山泽坤机械厂

主营减速机箱体焊接制作、加工、设计,真空泵水泵配件等业务

涡轮减速机箱体机械加工工艺

点击次数:   更新时间:23/04/18 16:37:04     来源:www.zkjsjxtcj.com关闭分    享:

  箱体类零件是机器及其部件的基础件之一。它将一些轴、轴承、套、齿轮等零件装配在一起,使其保持正确的相互位置关系,并按规定的运动关系协调动作,完成某种运动。因此,箱体类零件的加工质量对机器的精度、性能和寿命有着直接关系。涡轮减速机箱体的功用如上述所示,其特点有许多精度要求不同的孔和平面组成,内部结构比较简单但壁的厚薄不均匀,加工的难度较大。

减速机箱体

  涡轮减速机箱体的主要技术有:
  1.?两对轴承孔的尺寸精度为IT7,表面粗糙度Ra值为1.6um,一对Ф90的轴承孔和一对Ф180的轴承孔同轴度公差分别为0.05mm、0.06mm,其中两对轴承孔轴线的垂直度公差为0.06mm;
  2.铸件不得有砂眼、疏松等铸造缺陷;
  3.非加工表面涂防锈漆;
  4.铸件进行人工时效处理;
  5.箱体做煤油渗漏实验;
  6.材料HT200。
  按技术要求涡轮减速机箱体的材料是HT200,其毛坯是铸件。铸铁容易成型、切削性能好、价格低廉,并且具有良好的耐磨性和减振性,也是其它一般箱体常用的材料。铸件毛坯的精度和加工余量是根据生产批量而定的。对于单件小批量生产,一般采用木模手工造型。这种毛坯的精度低,加工余量大,其平面余量一般为7~12mm,孔在半径上的余量为8~14mm。在大批大量生产时,通常采用金属模机器造型。此时毛坯的精度较高,加工余量可适当减低,则平面余量为5~10mm,孔(半径上)的余量为7~12mm。为了减少加工余量,无论是单件小批生产还是成批生产,均需在三对轴承孔位置在毛坯上铸出预孔。
  另外,在减速机箱体毛坯铸造时,应防止砂眼和气孔的产生;应使减速箱箱体零件的壁厚尽量均匀,以减少毛坯制造时产生的残余应力。由于零件的结构复杂,壁厚也不均匀,因此,在铸造时会产生较大的残余应力。为了消除残余应力,减少加工后的变形和保证精度的稳定,所以,在铸造之后安排人工时效处理。
  减速机箱体人工时效的工艺规范为:加热到500℃~550℃,保温4h~6h冷却速度小于或等于30℃/h,出炉温度小于或等于200℃。人工时效的方法,除了加热保温法外,也可采用振动时效来达到消除残余应力的目的。
小编:Amy
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