减速机箱体箱座的工程图，一般要画出各部分的平面图、部件装配的平面图、总装配的平面图。这里仅以盒座零件图为例下面我们展开讲解。

　　减速机箱体的材料一般为灰铸铁(HT200、ht250)或球墨铸铁。焊接箱体材料一般为q345。
　　一半的原因可能是减速机箱体结构设计不合理，具体有以下原因。
　　(1)孔盖板太薄，拧紧螺栓后容易变形，使结合面不平整，接触间隙漏油。
　　(2)在制造箱体的过程中，铸件没有退火或时效，内应力没有消除，必然会产生变形、间隙和泄漏。
　　(3)箱体上无回油槽，润滑油积聚在轴封、端盖、接合面等处。并在压差作用下从间隙向外泄漏。
　　(4)轴封结构设计不合理。早期大多数减速机箱体采用油槽和毡圈轴封结构。组装时，毛毡被压缩变形，接缝被密封。如果轴颈和密封之间的接触不理想，由于毛毡的补偿性能差，密封将在短时间内失效。虽然在油道中有回油孔，但是它们很容易堵塞，并且很难施加回油作用。
　　一般来说，如果是量产的话，毛坯会先铸造成型，这是较为粗糙的方式。如果需要少量样品，比如一两件，也可以使用CAM处理，直接从固体材料中挖掘出想要的结果，漏油现象也会减少。
　　那么如果选择批量生产的方式，会根据减速机箱体的材质和质量要求而有所不同。在能够满足使用条件的情况下，选择较有效的加工方法是非常重要的。
小编：Lynn